{"id":465,"date":"2023-07-05T15:57:09","date_gmt":"2023-07-05T15:57:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.momos-model.eu\/?page_id=465"},"modified":"2023-11-16T21:54:58","modified_gmt":"2023-11-16T21:54:58","slug":"urban-policies","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.momos-model.eu\/it\/urban-policies\/","title":{"rendered":"Politiche"},"content":{"rendered":"

Politiche di trasporto urbano<\/h1>\n\n\n\n

Il cuore di MOMOS \u00e8 rappresentato dalla possibilit\u00e0 di scegliere quali politiche di trasporto urbano <\/strong>attivare, e come adattarle al contesto urbano che si sta considerando. Le politiche incluse in MOMOS sono di diversa natura, per coprire tutte le opzioni utili per la transizione verso la mobilit\u00e0 urbana sostenibile. La loro selezione \u00e8 basata su importanti progetti europei recenti, quali CIVITAS, EPOMM, ELTIS ed EIT.
Le politiche possono essere simulate individualmente, o possono essere utilizzate per costruire pacchetti di politiche. MOMOS ha dei valori preimpostati per ogni politica, ma consente di personalizzarle con valori pi\u00f9 precisi, che descrivono meglio le caratteristiche dell'area urbana che si sta considerando. Inoltre, per ogni politica \u00e8 possibile impostare un anno di inizio, l'intensit\u00e0 della sua applicazione (es: il numero di km aggiuntivi di piste ciclabili) e - dove rilevante - un periodo di ramp-up, per considerare gli anni necessari per raggiungere la completa implementazione.  <\/p>\n\n\n\n

Quindi, le strategie di intervento possono essere costruite per comprendere diversi interventi, e considerando anche la dimensione temporale, assumendo che alcune politiche possano essere implementate nel breve termine, e altre in anni successivi. Combinate, le politiche interagiscono e hanno un'influenza reciproca, in quanto agiscono sulle stesse variabili del modello (es: costi e tempi di trasporto, ripartizione modale, flotta veicolare, ecc.) e possono smorzare o amplificare gli impatti che le politiche hanno se attivate singolarmente.<\/p>\n\n\n\n

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Flotta veicolare e infrastrutture di ricarica<\/h3>\n\n\n\n

Il rinnovo della flotta e la sua elettrificazione possono essere accelerate tramite l'introduzione di stazioni di ricarica elettriche<\/strong> o a idrogeno<\/strong>, regolamentazioni per l'acquisto di nuovi veicoli privati (come il divieto alla vendita di veicoli a combustione interna<\/strong>), incentivi<\/strong> comunali, regionali o nazionali per supportare il rinnovo della flotta del trasporto pubblico<\/strong> o di veicoli merci<\/strong> per la distribuzione logistica. La diffusione di nuove tecnologie come il Cooperative Intelligent Transport System<\/strong> pu\u00f2 anch'esso influenzare la flotta veicolare e avere un impatto positivo sulla sicurezza stradale e l'efficienza dei veicoli.<\/p>\n\n\n\n

Diffusione auto e moto elettriche (incentivi, regolamentazione, ecc.) \u25a0 Eliminazione graduale dei veicoli a combustione interna \u25a0<\/em> Stazioni di ricarica elettrica \u25a0<\/em> Stazioni di ricarica a idrogeno \u25a0<\/em> Rinnovo parco veicolare TPL \u25a0<\/em> Rinnovo parco veicolare della logistica \u25a0<\/em> C-ITS (Sistemi di Trasporto Intelligente Cooperativi)<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Servizi di mobilit\u00e0 innovativa e condivisa<\/h3>\n\n\n\n

In MOMOS, i servizi di mobilit\u00e0 in sharing includono auto, biciclette, scooter, monopattini e micromobilit\u00e0<\/strong> che permettono agli utenti di utilizzare i modi di trasporto al bisogno. Questi servizi possono essere ulteriormente incentivati tramite l'implementazione del MaaS - Mobility as a Service<\/strong>, integrando diverse forme di servizi di mobilit\u00e0 in un'unica piattaforma. Il servizio di trasporto a chiamata<\/strong> (DRT) \u00e8 un altro servizio innovativo in grado di attirare domanda in aree dove il servizio di trasporto pubblico tradizionale non \u00e8 efficiente (es: aree a bassa densit\u00e0 abitativa, periferie, ecc.). Lo sviluppo della tecnologia di veicoli autonomi<\/strong> (AV), capace di disegnare un nuovo modo di muoversi nelle aree urbane, sembra promettente verso ulteriori servizi innovativi di mobilit\u00e0 urbana.<\/p>\n\n\n\n

Bike sharing \u25a0<\/em><\/em><\/em> Car sharing \u25a0<\/em><\/em> Scooter sharing \u25a0<\/em><\/em> Micro-mobilit\u00e0 in sharing \u25a0<\/em><\/em> MaaS (Mobility-As-A-Service) \u25a0<\/em><\/em> DRT (servizi di trasporto a chiamata) \u25a0<\/em><\/em> Quadro normativo per sevizi di mobilit\u00e0 innovativa \u25a0<\/em><\/em> Servizi di car sharing con veicoli autonomi \u25a0<\/em><\/em> Servizi bus con veicoli autonomi<\/em><\/p>\n<\/div>

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Infrastrutture<\/h3>\n\n\n\n

Una delle politiche chiave per supportare e promuovere la ciclabilit\u00e0 nelle aree urbane \u00e8 l'implementazione di piste ciclabili<\/strong>, per creare una rete estensiva di percorsi protetti. In maniera simile, c'\u00e8 una sempre crescente richiesta di percorsi pedonali<\/strong>, in particolare nelle aree periferiche. La rete di trasporto pubblico<\/strong> esistente pu\u00f2 essere migliorata, attraverso l'implementazione di nuove linee o una maggiore frequenza di autobus, tram e metro. Le politiche per gestire gli spostamenti in ingresso si focalizzano sul Park&Ride<\/strong> e la sua connessione con la rete di trasporto pubblico e i servizi di mobilit\u00e0 in sharing.<\/p>\n\n\n\n

Piste ciclabili \u25a0<\/em><\/em><\/em><\/em> Rete e servizi bus \u25a0<\/em><\/em><\/em> Rete e servizi tram \u25a0<\/em><\/em><\/em> Rete e servizi metro \u25a0<\/em><\/em><\/em> Park & Ride<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Riduzione della necessit\u00e0 di spostamento<\/h3>\n\n\n\n

Il percorso verso una mobilit\u00e0 urbana sostenibile pu\u00f2 includere anche politiche per ridurre la necessit\u00e0 di trasporto. Lo smart-working<\/strong>, che genera benefici soprattutto per la congestione urbana, \u00e8 diventato uno dei concetti chiave soprattutto dopo la pandemia COVID-19. Inoltre, le giornate senza auto<\/strong> sono sempre pi\u00f9 utilizzate per ridurre il traffico e le emissioni di inquinanti, incoraggiando le persone ad utilizzare altri modi di trasporto, come le bici o il trasporto pubblico. Il commercio online<\/strong> aiuta a ridurre la necessit\u00e0 di spostamento per acquisti di persona, anche se implica effetti opposti sui servizi di consegna merci.<\/p>\n\n\n\n

Smart-working \u25a0<\/em><\/em><\/em><\/em> Giornate senza auto \u25a0<\/em><\/em><\/em><\/em> Commercio online \u25a0<\/em><\/em><\/em><\/em> Promozione e informazione mobilit\u00e0 sostenibile<\/em><\/p>\n<\/div>

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Tariffazione<\/h3>\n\n\n\n

I sistemi di tariffazione sono in grado di gestire la domanda di trasporto in maniera molto efficace, riducendo il traffico e i tempi di spostamento, e di conseguenza le emissioni di gas serra e altri inquinanti. Il pedaggio urbano<\/strong>, cos\u00ec come la tariffazione dei parcheggi<\/strong>, possono influenzare le abitudini di trasporto agendo sulle distanze percorse, il numero di spostamenti e i modi di trasporto utilizzati, incentivando la riduzione di veicoli privati e della logistica usati in ambito urbano. Nel caso di veicoli a zero emissioni, possono essere applicate tariffe dedicate<\/strong> o sconti sulle tariffe.\n
Inoltre, politiche ideate per ridurre il costo del trasporto pubblico per alcune categorie di utenti e\/o fornire un sistema di bigliettazione integrata<\/strong> pu\u00f2 incentivare l'uso del trasporto pubblico.<\/p>\n\n\n\n

Pedaggio urbano \u25a0<\/em><\/em><\/em><\/em><\/em> Tariffazione dei parcheggi \u25a0<\/em><\/em><\/em><\/em><\/em> Tariffa del TPL e biglietto integrato<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Gestione del traffico<\/h3>\n\n\n\n

Le politiche relative alla gestione e alla regolamentazione del traffico possono aiutare a raggiungere gli obiettivi di una mobilit\u00e0 urbana sostenibile.\nTramite la prioritizzazione del trasporto pubblico<\/strong>, gli autobus e i tram sono pi\u00f9 rapidi e meno soggetti al traffico, rendendo il servizio pi\u00f9 competitivo ed attrattivo. Le aree pedonali<\/strong> sono essenziali per citt\u00e0 pi\u00f9 focalizzate sulle esigenze dei cittadini, rendendo gli spostamenti pedonali pi\u00f9 comodi e sicuri. L'utilizzo di auto private, furgoni e camion pu\u00f2 essere disincentivato con l'introduzione di zone a traffico limitato<\/strong> (ZTL), zone a basse emissioni<\/strong> (LEZ) e moderazione del traffico<\/strong>. L'obiettivo pu\u00f2 essere raggiunto regolando l'accesso di tutti i veicoli (come la ZTL), a specifiche categorie emissive (come la LEZ), oppure introducendo limiti di velocit\u00e0 per moderare il traffico (come le Zone 30 o assimilabili) e rendere le strade pi\u00f9 sicure per tutti gli utenti.<\/p>\n\n\n\n

Prioritizzazione del trasporto pubblico \u25a0<\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em> Zone a Traffico Limitato (ZTL) \u25a0<\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em> Zone a basse emissioni (LEZ) \u25a0<\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em> Moderazione del traffico \u25a0<\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em> Aree pedonali<\/em><\/p>\n<\/div>

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Logistica urbana<\/h3>\n\n\n\n

Il trasporto merci \u00e8 anch'esso rilevante quando si impostano le politiche per la transizione verso la mobilit\u00e0 sostenibile. Con la razionalizzazione della distribuzione merci<\/strong> vengono ottimizzate le consegne, riducendo il traffico tramite un carico pi\u00f9 efficiente dei veicoli merci. Questo \u00e8 facilitato anche dalle piattaforme logistiche<\/strong>, dove le merci vengono raggruppate e ottimizzate per l'ultimo miglio di consegna. \n
Per questo ultimo tratto possono essere utilizzati veicoli commerciali leggeri e pesanti, ma anche le cargo-bike<\/strong> hanno un ruolo: pi\u00f9 veloci nel traffico urbano, meno pericolose per gli altri utenti della strada e meno inquinanti, sono un'eccellente alternativa a furgoni e camion.<\/p>\n\n\n\n

Piattaforme logistiche \u25a0<\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em> Razionalizzazione distribuzione merci \u25a0<\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em> Servizi di consegna con cargo-bike \u25a0<\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em> Quadro normativo per la logistica urbana<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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MOMOS supporta l'analisi di <\/strong>
strategie per la mobilit\u00e0 urbana sostenibile<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il modello MOMOS \u00e8 sviluppato e utilizzato da TRT Trasporti e Territorio.
Contattateci per esplorare le potenzialit\u00e0 di questo strumento.<\/p>\n\n\n\n

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CONTATTACI<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Urban transport policies The key component of MOMOS is represented by the features offered for the selection of urban mobility policy measures and their adaptation to the study context. The measures included in MOMOS are of different nature, covering comprehensively the range of options toward sustainable mobility. Their selection has been based on recent important European programs… Leggi tutto »Politiche<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"class_list":["post-465","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.momos-model.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/465","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.momos-model.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.momos-model.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.momos-model.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.momos-model.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=465"}],"version-history":[{"count":46,"href":"https:\/\/www.momos-model.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/465\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1271,"href":"https:\/\/www.momos-model.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/465\/revisions\/1271"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.momos-model.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=465"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}