{"id":1,"date":"2023-10-02T14:33:12","date_gmt":"2023-10-02T14:33:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.momos-model.eu\/?p=1"},"modified":"2023-11-13T11:53:46","modified_gmt":"2023-11-13T11:53:46","slug":"sump_bergamo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.momos-model.eu\/it\/2023\/10\/02\/sump_bergamo\/","title":{"rendered":"Bergamo, Piano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile"},"content":{"rendered":"

Piano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile (PUMS) di Bergamo, accompagnato da VAS e VINCA<\/h3>\n\n\n\n
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CLIENTE<\/strong>: ATB Mobilit\u00e0 (per conto del Comune di Bergamo)
PERIODO<\/strong>: 2018 \u2013 2020<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Con 120 000 residenti, Bergamo \u00e8 la quarta citt\u00e0 pi\u00f9 grande in Lombardia. Secondo il sondaggio sulla mobilit\u00e0 del 2014 di Regione Lombardia, il territorio comunale \u00e8 interessato da 366 000 viaggi al giorno.<\/p>\n\n\n\n

La redazione del PUMS di Bergamo si \u00e8 sviluppata in coerenza con la metodologia Eltis (www.eltis.org<\/a>) e con le linee guida emanate dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Decreto 4 agosto 2017).<\/p>\n\n\n\n

Avviata in luglio 2018, il lavoro \u00e8 stato organizzato in quattro fasi: (i) analisi del quadro conoscitivo, (ii) valutazione dello scenario attuale, (iii) redazione del PUMS e (iv) accettazione e approvazione del processo.<\/p>\n\n\n\n

Insieme a MOMOS<\/a>, il piano \u00e8 stato redatto con il supporto di un modello di trasporto, permettendo quindi anche un'analisi pi\u00f9 dettagliata a livello tecnico, ambientale ed economico.<\/p>\n\n\n\n

MOMOS \u00e8 stato utilizzato per confrontare lo Scenario di Riferimento e lo Scenario di Piano. Quest'ultimo \u00e8 incentrato su (i) gestione e regolamentazione del traffico<\/strong> (ZTL, aree pedonali, moderazione del traffico e LEZ), insieme al (ii) potenziamento dei modi alternativi<\/strong> (prioritizzazione ed espansione della rete di trasporto pubblico, rete di piste ciclabili e pedonali), (iii) la regolamentazione dei parcheggi per auto private<\/strong> (con una particolare attenzione al Park&Ride) e l'ampliamento di spazi di parcheggio pubblici per biciclette, (iv) la gestione della domanda di trasporto<\/strong> incentrata sulla mobilit\u00e0 condivisa, il rinnovo della flotta veicolare e la gestione della domanda, la (v) logistica urbana<\/strong> (regolazione degli accessi, ciclo-logistica e \"pack stations\" distribuite sul territorio). Inoltre, altri aspetti tecnologici (vi) sono stati considerati, come il sistema di indirizzamento ai parcheggi, l'introduzione del MaaS<\/strong>, la sperimentazione di veicoli autonomi<\/strong> per la mobilit\u00e0 passeggeri e l'accelerazione del rinnovo della flotta veicolare<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Un elemento fondante del percorso di redazione del Piano \u00e8 stato il processo partecipativo, che ha previsto un\u2019indagine rivolta a residenti e city users (con il duplice scopo di caratterizzare la domanda di mobilit\u00e0 e di conoscere i bisogni e le istanze di chi si sposta quotidianamente in citt\u00e0) e quattro focus group tematici.<\/p>\n\n\n\n

Il Piano \u00e8 stato sottoposto a Valutazione Ambientale Strategica e Valutazione di Incidenza per il Sito naturalistico di Importanza Comunitaria (SIC) \u00abBoschi dell\u2019Astino e dell\u2019Allegrezza\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Il PUMS di Bergamo \u00e8 stato accettato dall'Amministrazione Comunale in data 16\/05\/2019 ed approvato in data 05\/07\/2022.<\/p>\n\n\n\n

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Per approfondimenti<\/p>\n\n\n\n